地铁施工，市民们最常听到的一个词是“围挡”，但是，围挡之下的地铁轨道施工有什么奥秘，您知道吗？

据悉，地铁1、2号线多数工地都处于交通主干道，周边环境复杂、地质条件差、交通疏导困难，施工中不可避免地会给市民的工作和生活带来“阵痛”。为了减少影响，施工者往往需要耗费更多的工期和精力，涉及许多您所不知的工序。

保证十几类管线不中断

昨日上午，记者跟随施工人员来到了地铁2号线建业路站，该站点上个月底刚开始围挡。在现场，施工人员正在挖探沟，探沟有1.5米深，这一工序是为了先探测地下的管线，避免施工过程中机械破坏管线。

轨道集团项目经理钟定峰介绍，地铁建设途经主城区，涉及给水、污水、电力、通讯等多达十几类管线，施工中，这些管线功能都不得中断。为了减少给市民带来的影响，轨道集团在管线迁改方面坚持“能永久不临时、能保护不迁改”“能永久迁改的管线或预留的管位一次性迁改、预留到位”等原则，避免后期与主体施工同时占道。

盖板上面走车底下施工

在施工工艺上，建业路站采取的是“半铺盖法”。

所谓半铺盖法施工，即是先挖一半的道路，然后铺盖板，盖板是30公分厚的混凝土，然后再围挡另一半道路进行明挖。形象点说，盖板相当于一座隐形桥，表面上看，盖板与普通路面无异，上面可以走车，而实际上，盖板之下正在如火如荼地进行地铁施工。钟定峰介绍，原本围挡区域为33米，半铺盖法施工后，围挡区域减少至21米，通过这种方式，可以让出约两个半车道的道路资源。

据介绍，岛内建业路站、湖滨中路站、体育中心站、育秀东路站均采取半铺盖法施工。而目前修建地铁车站使用最多的方法是“明挖法”，这种方法需要进行全面围挡，对交通影响大。

“我们对施工围挡精打细算，围挡能有多小就多小，并进行分期、分块围挡，有的围挡甚至要分十几期进行。”钟定峰说，这使得工程建设的难度加大，但能尽早还路于民。

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1号线岛内10站点围挡已缩小

预计明年年底，地铁1号线将开始试运营。市民们或许会注意到，地铁1号线的诸多围挡也已陆续缩小或拆除。昨日，记者从市 地铁办获悉，市地铁办会同轨道集团采取措施，对交通影响较大的岛内施工车站进行梳理，最大限度缩小并提前拆除轨道1号线围挡。目前，岛内1号线缩小围挡达 到10个，除镇海路、中山公园、将军祠3个站因征迁影响需到年底拆除外，整体提前2—3个月，有效缓解全市交通压力。

截至6月底，地铁1号线已缩小7个车站围挡。湖滨东路、莲坂、城市广场、塘边、火炬园、高殿、高崎等7个车站比原计划提前2-3个月，在6月底前围挡范围缩小80%，为轨道2号线湖滨北路段4个车站7月全面施工创造条件。

7月底又缩小了3个车站围挡。莲花路口、吕厝、文灶站比原计划提前1-2个月，占主车道围挡范围缩小90%，基本恢复主车道通行，吕厝跨线桥按计划完成通车条件。

在缩小拆除车站围挡后，施工单位将立即进行主干道路面恢复、管线回迁、出入口建设等。岛内段沿线的镇海路、文园路、湖滨中路、湖滨南路、嘉禾路等道路将结合路面恢复，开展市政道路景观提升工程，争取年底完成。