火力全开！
厦门交通再次开启腾飞模式！

厦门3年内着力打造
国际性综合交通枢纽
总计推动181个项目建设
总投资约2150亿元

形成区域综合立体交通网络和
城市高品质交通网络

此外近日，厦门交通频频传来
重大捷报！
一大波重磅交通工程项目

传来最新进展
厦门人，坐好，准备发车！

据厦门日报报道，日前从市交通大提升专项工作组了解到，按照《岛内大提升、岛外大发展交通提升三年行动方案》(以下简称《三年行动方案》)，计划到2022年底，共计推动181个交通提升项目建设，完成总投资约2150亿元，每年新改扩建城市道路90公里以上，绿色出行达到65%。其中，2020年拟完成投资182.36亿元。

市交通运输局、市交通大提升专项工作组相关负责人介绍，作为市级交通提升方案，《三年行动方案》旨在用3年时间着力打造国际性综合交通枢纽，基本形成区域综合立体交通网络和城市高品质交通网络，有效改善交通出行，进一步增强群众获得感，在全省率先建成安全、便捷、高效、绿色的现代化综合交通运输体系，为加快建设高素质高颜值现代化国际化城市打下坚实基础。

行动计划分为“岛内交通大提升”
“岛外交通大发展”两大部分，
“密路网、优公交、宜慢行、增泊位”
是这两大部分中的共同点。

不同的是
“岛内交通大提升”中更多关注“新基建”
而“岛外交通大发展”则更多关注“强枢纽”

岛内交通大提升推动新技术与交通运输融合
重磅来袭——
岛内多个交通项目迎大发展！
↓↓↓

在“密路网”方面

岛内三年计划实施项目15个，道路总长约29公里。其中，将推动快速路系统交通组织优化，推动成功大道-莲前路节点改造工程实施；

开展本岛东部快速衔接通道提升规划，开工建设新滨海路（第三东通道连接线）；打通局部“断头路”，打造“小街区、密路网”的微循环路网，改善医院、学校等重点区域周边交通。

在“优公交”方面

打造机场、火车站、码头、轨道、BRT、常规公交相互衔接的公共交通枢纽，建设轨道3号线南延段，结合轨道交通1、2、3号线站点，推动邮轮城、双十中学、湿地公园等一批公交场站建设。

另外，推动邮轮中心、湿地公园、体育中心等8个轨道站点衔接至周边大型公建设施地下空间，推动湖里、石村两个大型公交生活生产基地建设。

在“宜慢行”方面

构筑高品质步行骨架系统，完善重点片区立体步行系统，推进“人车分离系统”建设。推动建设万石山山海步道、文屏路-狐尾山步道等9条健康步道。推动学校、医院等人车冲突较为严重路段建设行人立体过街设施33座。

在“增泊位”方面

在城市老城区，结合学校、公园等场所，进行资源挖潜，适度建设公共停车设施；在新开发片区完善公共停车设施配套。计划新增13座设施，泊位3327个。

在“新基建”方面

推动5G、物联网、大数据、人工智能等新技术与交通运输融合，加快构建出行及服务的智慧交通体系，促进5G车路协同系统、城市公交智慧系统等新业态模式发展。

岛外交通大发展

将新机场打造成国际航空枢纽
机场、高铁、地铁
……
厦门岛外交通
将全面开花啦！

在“强枢纽”方面

将翔安新机场打造成为通达全球的国际航空枢纽、强化国际航运中心地位、建设港口型国家物流枢纽、构筑衔接顺畅区域铁路枢纽。

其中，交通运输部门将依托港口、航空发展优势、铁路发展定位及高速公路，规划前场铁路货场及物流园区，依托区域场站，结合高速公路服务区，布局内厝公路场站及物流园区；

加快推进福厦高铁建设、海沧远海码头铁路支线建设、厦漳泉城际铁路R1线前期和建设工作，推进渝长厦高铁、昌厦高铁、兴泉铁路、福厦动车翔安站前期工作。

在“密路网”方面

岛外将构建“衔接区域、支撑全域、通达便捷、环湾放射”快速路网骨架，形成“环射线为骨干、纵横相间道路为补充”的全域主干路网体系，推动国道324(纵二线)厦漳界至凤山段、厦门大桥“四改六”、海沧大桥加固工程等开工建设，推动第二东通道、海沧疏港通道、芦澳路（马青路—翁角路段）工程、翔安机场快速路北段（沈海高速—翔安南路）等建成通车。

同时加快建设环东海域新城、马銮湾新城、翔安机场等重点发展片区主干路网，加快完善翔安机场、厦门北站、海沧港区等枢纽，及同安直达本岛便捷交通路网体系，实现城市内外交通的高效转换。

在“优公交”方面

将加快轨道交通3、4、6号线建设，同步完善站点周边公共交通设施；推动杏锦路、集美中心、海沧商务中心、马銮中心、翔安行政中心、浦边等轨道站点周边公交场站建设，通过开行接驳线路延伸轨道交通服务范围。适时启动慈济、河南山、凤岗、新体育中心等公交场站建设。

在“宜慢行”方面

全面整治改造岛外城市道路的人行道和自行车道设施，实现慢行道路的连续、通畅、无障碍，并与城市绿道、重要公园广场相衔接。

在“增泊位”方面

统筹利用新改建城市道路、广场、公园、绿地以及学校、医院、体育场馆、车站、港口码头等公共设施地下空间，布局建设公共停车设施。计划新增35座，泊位7471个。

新机场腾飞！

去年5月13日
厦门新机场成功立项，实现重大突破！
今年厦门新机场片区的交通集疏运体系将具雏形

最新资料显示
厦门新机场本期规划建设两条远距平行跑道
航站楼面积达56万平方米
可满足年旅客吞吐量4500万人次
货邮吞吐量75万吨的运输需求

远期规划新建两条跑道
航站楼面积达90万平方米
预计年旅客吞吐量为8500万人次
货邮吞吐量200万吨

当前，厦门新机场已开工交通及相关项目26个
完工通车总里程达到8.82公里
在建总里程75.244公里
（含轨道和道路工程）
“外通八闽，内连厦门各城区中心”的格局
正在加速形成。

厦门新机场片区路网解析”

厦门新机场片区在联通市域方面依托于“两高两快”构建的高速路网和快速路网系统，两高即南石高速与机场高速，“两快”即第三东通道和溪东路。其中，机场快速路、第三东通道-滨海东大道联通，形成同一通道、两条主线。

高速路网

机场联通各区域的道路集散体系依靠2条高速公路:南石高速与机场高速。这两条高速公路衔接沈海高速，让市域外的车流直接汇入片区路网体系，加速厦漳泉车流聚合。

快速路网系统

一横:翔安南路，东西向穿越片区北侧，向西衔接翔安大道，联系厦门岛及岛外各区，向东衔接泉州方向。

两横:第三东通道，以跨海通道的方式连接厦门岛内。

三横:滨海东大道，提供厦门岛及岛外四区与机场的联系通道，该通道位于翔安区外围，交通保障度高。

一纵:溪东路，向北衔接海翔大道，实现与岛外各区的快速交通联系。

二纵:滨海大道通道（远期预留），将衔接滨海东大道。

片区主干路网系统

片区内部交通服务于机场周边形成空港新城的开发，空港新城的交通主要为员工通勤和常驻人流往来，其交通特征及分布与机场旅客不同，主要为空港新城与翔安区域的内部联系。因此，主要依托“四横四纵”主干路体系实现空港新城各功能区之间的交通联系。

“四横”:城场路（规划）、滨海公园大道（规划）、环嶝路、机场北路；

“四纵”:机场大道、货运通道（规划）、大嶝中路（规划）、沙美路。

GTC系统与轨道交通

GTC系统:GTC（交通中心），是新机场最重要的配套设置之一，位于未来T1航站楼前，连接城市多个公共交通的枢纽中心，包含连接轨道交通3、4号线往来市区和新机场，以及城际铁路R1线、旅游巴士、公交车等均是在此上下车。

除了GTC并联的轨道系统，旅客也能从路网直达航站楼，双向10车道的机场大道联通各级交通干道，汇聚旅客车流；通过双向6车道的东进场路连接规划中的南石高速汇聚从翔安、泉州方向前往航站楼的旅客；规划中的第三东通道为岛内旅客进入机场提供充足的通道容量及接口。

轨道交通3号线:联通市域与新机场，岛内侧直达厦大，岛外侧直抵新机场T1航站楼，途经思明、湖里、翔安三区。

轨道交通4号线:联通岛外环湾区域，起于后溪，途经集美、同安、翔安、终于翔安新机场。

城际铁路R1线:一条贯穿厦门、漳州和泉州三个城市的铁路，是厦漳泉城际轨道交通骨干线路，建成后将连接厦门、漳州、泉州三大城市中心。

不仅于此
厦门的交通
还将有这些惊喜！
将再次刷新400万+厦门人出行！

厦门大桥改造加固项目

厦门大桥改造加固项目，是目前国内最大的跨海大桥加固设计、施工和EPC项目。其建设对改善大桥通行能力和结构状况，加快推进跨岛发展和建设高颜值厦门具有重要意义。

厦门大桥改造加固项目道路总长3.581公里，由高崎引道、跨海主桥和集美立交三部分组成，按城市主干路标准进行改造加固，将由双向4车道改造成双向6车道。

改造后的效果图

两岸金融中心核心启动区市政道路二期—金五路

金五路起于圆一路，终点接入圆三路
路线全长约0.37公里
等级为次干路，双幅双向2车道
设计速度40公里/小时
双幅道路断面总宽度为24米

下忠片区钟智西三路道路工程

用地面积3906.17平方米
道路设计总长255.574米
渐变段道路红线宽度24米
直线段道路红线宽度11.5米
按城市支路标注设计

厦沙高速岩内隧道

厦沙高速岩内隧道置换加固工程
提前半年完工
目前正在进行外部防水和回填作业
预计9月初将恢复双向通行

海翔大道

8月17日
随着狮子山跨线桥的合龙
海翔大道近两公里的最后一个段路提前实现贯通
计划9月底建成通车
届时，海翔大道将全线开通
最终实现与海西高速公路网城市联盟路泉州段的相衔接

西溪特大桥

福厦高铁另一重点控制性工程
西溪特大桥也在加速推进

西溪特大桥是福厦高铁全线最长桥梁，全长24.68公里，一共有732个桥墩，在68号和69号桥墩中间，有一条既有的福厦铁路。

据中铁四局相关负责人介绍，连续梁预计于9月26日进行转体，完成后，将成为国内最大的高铁连续梁转体工程。

机场大道

机场大道是厦门新机场的重要通道之一
起于大嶝大桥，终于机场南北跑道西垂滑线
全长7.1公里
项目概算总投资10.4亿元
目前主体建设完成约1.6公里
按二级公路兼城市主干路标准建设
双向10车道，设计速度60千米每小时

滨海西大道提升改造工程

滨海西大道提升改造工程施工方
开始对跨线桥拆除后的新建桥梁实施钢箱梁吊装
全线首节钢箱梁(滨吉路跨线桥)已吊装成功

滨海西大道提升改造工程今年2月14日开工，改造范围为集美大道至新324国道段，全长14.9公里。

其中，集美大桥至海翔大道段共9公里，将挖除侧分带、将道路从双向8车道(含BRT车道)拓宽为双向10车道(含BRT车道)、处理路面病害、拆除四座跨线桥梁体并新建钢箱梁、对美峰公园段1.5公里“截弯取直”、新建2处BRT站和重新装修下穿通道、提升两侧的绿化景观。

集美大桥桥头立交改造方案|图源厦门资源规划

按照计划，今年年底，滨海西大道提升改造路段将建成通车。改造完成后，不仅可以进一步提升道路通行能力，道路两侧绿化景观也将提升。

滨海西大道提升改造工程局部路段效果图
（市政集团百城公司供图）

同集路海翔大道至福泽路段提升改造

同集路海翔大道至福泽路段提升改造
近日全面完成
除了主线以跨线桥的形式实现快速通行外
地面层的交通也得以提升优化

据了解，
同集路是我市“两环八射”快速路网的组成部分
也是同安连接本岛最主要的道路之一
先后分两期实施提升改造
这次海翔大道至福泽路段改造的全面完成
为这条快速路历时5年的改造划上了句号

翔安机场快速路南段

翔安机场快速路南段（翔安南路-大嶝段）
顺利通过安全专项验收
预计本月底通车（暂仅允许施工车辆通行）
出于安全考虑该路段暂不对社会车辆开放

厦门交通全线大开挂
未来一项项交通大工程将完成
四通八达的道路
便捷丰富的出行选择
大家一起期待吧~

内容综合整理来源：厦门日报、厦门晚报、厦门广电等