今年2月份，《2015年度厦门市政府工作报告》提出，要加快重大基础设施建设，加快建设轨道交通1号线，全面建设2号线，开工建设3号线，确保工程质量、安全和进度。在这一要求指导下，经过市委、市政府的领导、市有关部门和沿线各区的密切配合，轨道交通3、4号线控制性工程于昨日正式开工建设，这标志着轨道交通1、2、3、4号线实现了全面开工的局面。

　　据了解，这四条地铁线路将于2020年底全面建成通车，总长约147公里，设90个车站，将形成“中心放射、环湾联络”的轨道交通主干网。

　　3号线控制性工程:

　　海底隧道 连接本岛和翔安

　　据悉，3号线控制性工程路线为厦门本岛至翔安过海通道，衔接本岛与东部副中心（翔安）的西南-东北骨干线，线路全长6.519km，其中穿越海域3.93km，将采取矿山法暗挖隧道和泥水盾构下穿本岛至翔安海域。

　　之所以采取这两种办法，主要由该工程的复杂性决定的。厦门轨道交通集团副总经理许黎明介绍，3号线控制性工程的过海区间隧道长，隧道埋深大，承受水压力大，穿越海域水深最大25m。而且穿越海域段地址复杂多变，风险控制要求高。通过矿山法暗挖穿越高强度微风化和泥水盾构穿越砂层、粘土层，可以确保施工安全。

　　“此前厦门翔安隧道的建设给3号线过海通道工程提供了不少借鉴经验。不过，与翔安隧道施工相比，这次过海通道施工断面及工作面更小，在工序上更为繁杂。”许黎明说。

　　4号线控制性工程:

　　下穿隧道 连接北站和同安

　　4号线控制性工程项目起终点是厦门北站和同安食品工业园市政隧道（4号线先行开工段）。该段起于厦门北站，从厦门北站沿福厦铁路北侧向东，先后下穿厦沙高速岩内隧道、成品油管道、在建动车所、福厦铁路、沈海高速公路和大帽山后，到达同安食品工业园，全长约5.44km。

　　本工程主要采用盾构法和矿山暗挖隧道施工。

　　1号线

　　11个车站

　　主体结构完工

　　截至今年年底，全线23个车站全部开工，完成了莲坂站、莲花路口站、乌石浦站、高崎站、集美学村站等11个车站的主体结构施工。将军祠站继续进行围挡结构施工。镇海路站、中山公园站、文灶站、湖滨东路站等11个车站展开土方开挖和主体结构施工。25个区间全部开工，其中莲莲左右线、吕城左右线、园杏左右线、官诚左右线、天厦左右线等9个区间贯通。

　　2号线

　　明年跨入

　　新的施工阶段

　　2号线一期过海段已于2014年年底开工建设，目前海沧大道站泥水盾构部分设备已下井安装，预计2016年2月开始掘进，东渡路站竖井已开挖到底，预计2016年5月开始转入正线过海段矿山区间施工，这标志着2号线即将跨入一个新的施工阶段。岛内段已经有2个车站进入维护结构施工（金融中心站、五缘湾南站），其余车站正在配合相关部门做绿化迁移、管线迁改等工作，将陆续进入车站围护结构施工阶段。

　　【展望】

　　地铁线网建设

　　明年是关键年

　　未来我市将形成公共交通衔接互通的快捷体系

　　2016年是厦门轨道交通形成线网建设的关键年。在采访中，厦门轨道交通集团副总经理许黎明介绍了明年厦门在地铁建设上的总体计划。

　　“1号线将全面加快建设，所有车站的主体结构也计划全部完成，并在年内实现全面洞通，同时开始铺轨。此外，2号线大部分车站明年都将展开主体结构的施工；3号线控制性工程岛外段将全面展开建设，岛内段则将实施管线迁改、交通疏解等前期工作；4号线控制性工程外的其他段落也将于明年底实现全面开工。”许黎明说。

　　许黎明还透露了这四条线路的计划完成时间表。1号线计划在2018年正式开通运营，2号线则是2019年，3、4号线在2020年，请大家拭目以待。”

　　根据我市“十三五”规划建议，未来厦门将大力实施“大海湾”、“大山海”和“大花园”城市发展战略。以此为契机，厦门将建成4条城市轨道交通线路，总里程约147公里，同时加快6 号线建设，形成公共交通衔接互通的快捷体系。

　　【成果】

　　1、2号线施工顺利

　　今年超额完成任务

　　今年，在市委市政府的领导下，在各部门的大力支持下，市地铁办统筹实施，1号线和2号线全线施工进展十分顺利。

　　记者了解到，1号线原计划完成投资40亿元，全年预计完成投资45.1亿元，超额完成年度计划5.1亿元；2号线原计划完成投资15亿元，全年预计完成投资 22.3亿元，超额完成年度计划7.3亿元。