7月1日起，厦门水域深水航道将划出一条深水航路，5万吨级及以上船舶或船舶吃水大于12.5米船舶，必须使用深水航路进出港口。

 

　　上午10点，市政府和福建海事局联合召开新闻发布会，公布了实施厦门水域船舶定线制和报告制的具体内容。

 

　　船舶定线制和报告制，是国际海事组织推荐船舶交通管理的一种重要形式，由海事主管机关用法规或推荐的形式，指定船舶在海上某些区域航行时应遵循或采用的航线、航路或通航分道。目前，国内外许多交通繁忙的水域均实施了船舶定线制。

 

　　厦门水域成为了福建沿海首个实施船舶定线制的水域。厦门海事局表示，深水航路主要提供给符合要求的大型船舶使用。每天进出厦门港的船舶中，这些大型船舶的数量占四成左右。实施定线制的同时，鼓励其他对吃水要求不高的船舶使用另外一条航道，即厦门港主航道。如此一来，整个厦门港通行效率提升，这条深水航路也将因行驶的船只减少了，从而成为一条“海上高速路”。

　

　　据悉，这条深水航路是在厦门水域原有的深水航道中划出来的，航道宽度450米，通航底标高-15.0米，全长9.56海里。

 

　　定线制特别规定，5万吨级及以上船舶或船舶吃水大于12.5米船舶，应使用深水航路进出港；其他船舶，在不影响上述只能在深水航路航行的船舶安全航行的情况下，可选择使用深水航路，但要服从厦门VTS中心交通组织。

 

　　所有使用深水航路船舶，在进出港行经报告线和报告点时，都应使用普通话或者英语，向厦门VTS中心报告船舶动态。

 

　　报告制为强制性船舶报告制，适用于使用厦门水域船舶定线制的外国籍船舶；300总吨及以上中国籍船舶；乘客定额超过50客位的客船(渡船除外)；载运危险货物的船舶；从事拖带的船舶以及自愿参加船舶动态报告的其他船舶。

 

　　据悉，报告制2004年就在厦门水域实行。此次提出的报告制，是在原有基础上进一步修订和完善，在具体报告内容和报告点上做了细化。

 

　　背景

 

　　抵港艘数剧增　船舶交会频繁

 

　　2014年，厦门港进出港船舶77.8万艘次，货物吞吐量2.05亿吨，集装箱吞吐量857万标箱，较2012年分别增长31.6%、20.6%、19%。

 

　　近三年来，随着厦门港货物吞吐量持续增长，抵港中外船舶艘数剧增，通航密度不断增大，船舶交会愈加频繁。

 

　　厦门港深水航路，作为目前超大型船舶进出港唯一通道，船舶航行安全风险骤增。如何提高航路通行效率、保障航路安全畅通已成为当前迫切需要解决的突出问题。

 

　　好处

 

　　事故或降3成　通航效率提升50%

 

　　厦门海事局局长黄军根表示，实施厦门水域船舶定线制，将有效增进船舶汇聚区域和交通密集区域的航行安全，并防止或减少由于船舶在环境敏感区域或其附近发生碰撞、搁浅或锚泊，对海洋环境造成污染或其他损害的危险，从而极大提高厦门港口水上交通安全管理水平。

 

　　据有关专家预测，此举将可能使厦门水域海上交通事故率下降30%以上，提高船舶通航效率50%以上，极大提升船舶进出港效率和港口作业效益。